Подготовка к занятию по безопасной езде (немцы объединили три слова в одно, хотя и не очень простое: Fahrsicherheitstraining, в дальнейшем FST) заняла после нового года все мысли и немного нервов. Коллеги убеждали, что лучшей возможности "ощупать" машину и проверить себя в экстремальных ситуациях нет и быть не может, тем более, что оплачивал тренировку профсоюз. Может быть, мои волнения оправдывали маленькие детальки: машинка-то у меня не казеная, да и не очень новенькая, опыта у нас с ней не так много (70 км в день по хорошо знакомому маршруту - это можно почти не считать), мой испытательный срок после автошколы едва перевалил за четверть своего существования и т.д.

После многочисленных опросов прокручивались сцены летящего под колеса пенопласта, который надо было срочно объехать, вырабатывалась стратегия переключения скоростей, тренировалась концентрация слухового аппарата с целью наилучшего понимания тренера через радиоприбор и многое другое имело место быть.

И вот настал день, знаменательный рождением некоторых очень уважаемых и обожаемых товарищей, которые меня простят за отсутствие поздравлений, ибо в день 23 января волнения мои достигли своего предела.

Начнем с немаловажной географии событий (в отчете встретятся парочка терминов из области великой науки), тем более, что тут мне окончательно поплохело... Вопреки всем представлениям идеальной асфальтовой поверхности размером со стадион, где с машиной и водителем теоретически ничего произойти не может, перед глазами оказалось нечто вроде огромного воображаемого чертежного лекала, пластмассовые части которого в проекции перенеслись на асфальт, а замысловатые отверстия представляли собой стриженые газоны (не хватало только прудов и ямок для гольфа). На этих газонах красовались группки вполне здоровых и крепких деревьев, судя по всему, не имевших опыта с наездом на них чайников. Следов воздушных подушек безопсности вокруг стволов не наблюдалось.

Другим препятствием был вертящийся на газоне шланг, из которого в сторону асфальта извергались зонтообразно струи воды, так что очень быстро образовалось "море разливанное" глубиной миллиметров восемь. Это море и вдобавок дождь помогали восстановить понятие "аквапланирование" и иже с ним...

Недалеко от шланга на газоне красовалась беседка человек на 20 - это было одной из трибун для почтенной публики, которая сквозь струи воды спокойно могла просматривать весь тормозной путь и подтверждать блокировку колес при действии ABS (антиблокировочного устройства). Следов наездов беседка тоже не содержала, и это придало немного уверенности.

Когда 20 машин выстроились параллельно в 2 колоны на асфальтовой части "лекала", метрах в тридцати от "моря разливанного", все водители были приглашены в "вагон" (офис невдалеке от газонов) для прослушивания тоерии. В вагоне был приготовлен кофе, расставлены столики и стулья на всех участников тренировки. Два тренера оказались действительно профессионалами, и, видя некоторые напуганные глаза, повторяли неоднократно, что все мы застрахованы, и жутких маневров из истории Формулы 1 в программе тренировки не предусмотрено. Цель - научиться быстро предугадывать опасность, и, если она неизбежна, то как можно безопаснее избежать последствий.

Первый пункт программы - резкое торможение до полного останова. Теорией нас особо не пичкали, но неоднократно вдалбливали одну речевку: "Сцепление, колено мимо руля, ступня на тормозе до пола!". При этом все содрогали от грохота вбивания ноги тренера в пол. Меня немного смущал пункт - зачем колено мимо руля проносить? Видимо, для большего эффекта. На всякий случай, боясь языкового непонимания, я тихонько спросила рядом сидящего коллегу, что там про колено? В ответ была только умилительная усмешка. Пришлось вспомнить формулы из автошколы - тормозной путь при определенной скорости, время реакции и прочее. Задача была проста: разогнаться до 40-50 км/ч и резко остановиться до пилонов (конусообразных колпачков, которых силою фантазии надо было представлять выскочившими на дорогу детьми).

Конечно, первый вопрос на практике - где начать торможение? Влиятельными факторами оказались "море разливанное" (на дальнем берегу которого играли дети-колпачки), усиливающийся дождь (уже не из шланга) и то, что я должна была ехать второй (хорошо, не первой), не имея возможности изучить опыт других коллег. Выданный радиоприемничек пришлось хорошо укрепить в салоне, чтобы он не улетел при торможении. Кроме моих ушей, все команды и комментарии слушали в симплексном режиме другие коллеги из первой группы (сидящие каждый за рулем своей машины), а также коллеги из второй группы, наблюдавшие за всем из беседки... Тренер находился между беседкой и душем.

И вот, старт... Разогнаться удалось быстро (тут я поняла, что такое 115 лошадиных сил и двухлитровый мотор), но времени смотреть на спидометр не было, так что точную скорость история упустила.

В момент, когда рев от второй передачи призывал переключиться на третью, возникла дилемма - не пора начать торможение? Сажать на капот пилоны вовсе не хотелось, равно как и царапать ими днище машины, и нога сама вдарила по тормозам. Через секунду машина послушно стояла "на ближнем берегу моря разливанного" , "дети-пилоны" успешно продолжали играть где-то там впереди на дороге, а из радио донесся комментарий, что нам надо учиться тормозить изо всех сил, так, чтобы ABS ощутили все, а подъезд к красному светофору мы можем тренировать каждый день без специальных тренировок. Следующая попытка принесла весомый результат: о третьей передачи речи быть не могло - уж лучше довести до предела вторую, чтобы потом с эффектом показать всем, что такое антиблокировочная система, когда колеса 9 раз в секунду освобождаются от блокировки, педаль тормоза бьет в ступню и заставляет бороться с ней в полую силу, а звуковое сопровождение придает еще больший эффект! Машина оказалась метрах в 3-х от пилонов, и с подъездом с красному светофору больше никто сравнить не посмел. Из приемничка донеслось эхо от визга тормозов и улюлюкание публики, подытоженные неплохой оценкой тренера. После трех попыток первая группа сменила вторую, но вторая группа как-то не вняла опыта первой, и пилоны то и дело летели в стороны.

Следующая часть марлезонского балета не заставила себя долго ждать, и после небольшой теории пришлось демонстрировать торможение на неоднородной поверхности. Два пилона воротиками стояли под "душем" на сей раз ближе к газону и публике, потому что волею маляров, сотрудничавших когда-то с тренерами, полоса асфальта вдоль газона была покрыта толстым слоем белой краски, так, что левые колеса могли скользить по гладкой полосе, а правые продолжали оставаться на асфальте. И так метров 7... Задание облегчалось тем, что пункт торможения был обозначен пилонами-воротиками, после которых предстояло позволить машине скользить по инерции, бросив руль на произвол судьбы (поднять руки вверх или, еще лучше, помахать ими коллегам в беседке, считалось блестящим исполнением задания). Благодаря зимней резине многие не сбились с траектории, и лишь некоторых слегка занесло вправо, что вполне ожидаемо. Но вот одного коллегу угораздило свернуть влево, на заболоченный от дождя и садового шланга газон, отчего у публики количество мурашек резко подскочило. Видно, колегу намуштровали в Бундесвере "равнением нале.....уо!". Из радиоприемника донеслись дикие визги публики и комментарий тренера о новом физическом законе. При следующем заезде руки больше не отпускали руль и служили главным инструментом для выравнивания траектории машины.

Дальше вновь теория - на сей раз объезд препятствия. Препятствием была байдарка, падающая с крыши впереди ехавшей машины. Картинку нам показали в классе, с полным разбором - что, кроме торможения, в этой ситуации делать. Если, к примеру, на дорогу выскочило животное (тут в Германии знаков с ланями-косулями полно), то иногда лучше просто затормозить и рулем не вертеть... Оно может еще и убежать от испуга, обеспечив проезд. Но если вдруг предмет побольше и потверже, да еще с металлическими конструкциями, чего доброго, в стекло лобовое влетит, то лучше изначально предмет этот объехать (если, конечно, есть место для объезда - правая обочина не представляет собой резкий спуск к реке, а слева есть другой ряд - пусть даже для встречного движения, без разделительного бордюра). Если объехать быстро, то встречник оглянуться не успеет... Другое дело - если возвращаться в свой ряд, то не врезаться бы в тормозящую машину, потерявшую байдарку. Вопросы эти обсуждать можно долго, на практике все равно заработают инстинкты.

Тут я вспомнила про летящие пенопласты (кто-то когда-то видел по телевизору), но ничего подобного в пределах видимости не наблюдалось... Вместо этого на асфальте все в той же сырой от душа и дождя зоне были выставлены поперек 4 пилона (символизирующие байдарку, по закону бутерброда падающую поперек дороги), метров за 7 до них старые воротики где надо было начать тормозить, а метров через пять после байдарки - другие воротики, в которые нужно было снова въехать. Для эффекта неожиданности тренером выкрикивались слова "направо" или "налево", и паникующему водителю предстояло объехать байдарку с соответствующей стороны. Это и явилось альтернативой пенопласту. Право-лево, к счастью, не путалось, но мне попадалось все время "лево" - ничего нового J .

Сменив роль водителя на зрителя, я оказалась в числе наблюдавших нечто ужасное: одну машину развернуло при выравнивании после объезда байдарки на целых 360 градусов! У машинки не было ABS, и мне казалось, что сцену ужасную эту я запомню надолго! Часом позже выяснилось, что бывают сцены и пострашнее, даже с ABS.

Похоже, главной задачей тренеров было застваить всех пережить балет в машине, когда балериной выступает сама машина, а у водителя перед глазами газоны сменяются асфальтом, деревья кустами и т.д. Сравнение с фигурным катанием, пожалуй, подойдет больше, так как тройные "па" совершались не в полете, а прямо на скользкой поверхности. Какой же нормальный водитель добровольно сможет вогнать машину в круговерть? Разве что камикадзе, который в нужный момент вытянет ручные тормоза. В роли злостных камикадзе выступили (по принуждению) коллеги из второй группы, севшие рядом на пассажирские места. Им предстояло после объезда препятствия дернуть на секунду ручной тормоз, чтобы заднюю часть машины с заблокированными колесами повело в сторону. Водителям следовало рулить так, чтобы задние колеса не обогнали передние, и машина продолжала двигаться по возможности прямо, ко вторым воротикам. Правую ногу необходимо было задействовать для тормоза только в после байдарки (до нее надо было всего лишь выжать сцепление). Мой напарник оказался очень осторожным, в отличие от меня, разогнавшейся, как потом выяснилось, до 50-ти км/ч, и выжатием сцепления придавшей машине еще большую скорость. Ручной тормоз он вытянул еще до байдарки, и я спокойно вырулила к нужным воротикам, убедившись еще раз в действии ABS... Комментарии последовали не очень убедительные, и в следующий раз рычаг ручника на секунду встал как раз в нужный момент (Мартин постарался!), задние колеса повело влево, руки автоматически повернули руль в ту же сторону (все как в теории), но это движение оказалось слишком сильным! Теперь задние колеса потянулись вправо, а руки уже больше не справлялись с нужными поворотами руля... Далее пространственное мышление смешалось в кучу, и проследить, на сколько градусов нас развернуло, не представилось возможным! То, что это было 360 плюс минимум 180 - совершенно точно. Комментаторий тренера расслышал только Мартин, мне предстояло соориентироваться на местности (в надвинувшейся темноте это было не так просто) и освободить место для следующей пары подопытных кроликов. Одно я усвоила - мы слишком быстро разогнались... Потом поняли, что переехали один колпачок, и теперь он пристал к днищу и царапал асфальт где-то в области переднего правого колеса. Рывок задним ходом, змейка, пара метров по газону не принесли желаемого результата, и пилон переместился только к заднему колесу. Тренер успокоил, что колпачок пластиковый, легкий, ничего не попортит, и вытащим его чуть позже с помощью подручных средств.

Таковым средством послужила двухметровая швабра, задействованная в тот момент для более важного: для выжимания педали ручного тормоза у машины с автоматической коробкой передач! Как известно, если у нормальных "неавтоматов" ручник между водителем и пассажиром, то у "автоматов" он представляет собою педаль где-то внизу между левой ногой водителя и его дверью. Поэтому камикадзе в той машине сидел за водителем, а швабра проглядывалась через боковые стекла, забавляя всех остальных.

Разворачивало всех - кого вправо, кого влево, кого на 360, кого на 540, независимо от того, в каком месте ручной тормоз. К скрипу резины и ударам ABS прибавились крики исполнителей перуэтов... Поскольку внушения тренеров о том, что ничего ни с нами, ни с машинами не случится, отлично сработали, то крики водителей и пассажиров были, скорее, от переполненного чувства кайфа, нежели страха. Еще одна цель тренировки была достигнута - всем было доставлено удовольствие!

При следующей попытке, несмотря противный звук пилона, царапающего под нами асфальт, пришлось сосредоточиться, скооперироваться в команде, и результат был достигнут!!! Машину удалось вывернуть и направить прямо в воротики! Комментарий тренера я запомню на всю жизнь - всего два слова, произнесенные слегка растянуто, с хрипотцой: .

После смены ролей и подобных приключений удалось освободить днище машины от застрявшего пилона, собраться с мыслями о том, как ехать назад (в темноте в незнакомой деревенской местности не составило труда слегка заблудиться), и потом по пути назад важно было не заснуть после столь напряженных пяти часов тренировки по безопасной езде. Дома дрожащими руками едва удалось удержать стакан с соком, не разбив его о зубы и не расплескав сок, а потом хватило сил только на короткий устный отчет ждавшему с нетерпением домочадцу!

На следующий день мною добросовестно были проверены давление в шинах, масло и тормозная жидкость. Все оказалось в норме, но слега рычащие звуки при движении мне как-то до сих пор не нравятся. Видимо, колеса форму изменили. Это, равно как и днище, проверят автомастера... Руки дрожать перестали, и даже въевшийся запах кожи от руля постепенно выветрился, не без помощи мыла и кремов. Приобретенные навыки каждый день проверять, к счастью, не приходится, а вот быстрый разгон начал доставлять удовольствие. Теперь я убедилась, что там, на площадке, скорость достигала 50-ти, если не больше...

Ну как, любители правой педали, впечатляет?

Бонн, 01.2002